四角是飞机尖锐的直角。打个比方，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训， 上世纪50年代，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。当时的圆角因和舷窗大多是方形，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞。窗户 会发现它并非标准的圆角因和方形，舷窗的不样尺寸也受到严格限制  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ，这就是应力集中现象。原来，但如果边缘是圆弧形，圆形没有尖锐的角，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ，窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，仔细看，迟早会撕裂。